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　　穆迪表示，由于淘汰产能的速度落后于需求的降速，因此钢铁制造商的盈利能力将进一步削弱。需求放缓加剧了供应过剩的局面，并造成钢铁价格降至历史低点,未来12个月钢铁制造商的盈利能力将因国内需求疲弱而进一步恶化。

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　　这一逻辑显然并不符合当前市场的现状，也就是产能过剩并不是引起钢价下跌的主导因素。这一观点在之前的文章之中已经有所阐述。当然钢厂减产之所以没有达到实现价格上涨甚至止跌的原因是由于限产并未能带来供给市场的实质性改变。 　　“现在每吨至少赚300元。”刘福说，“去年我和销售人员到处去装备制造、工程机械等企业求人家，才有1万多吨订单。每月也是销售1万多吨钢材，但不一样了，这1万多吨，实在是因为钢厂拿不出货，而且我也担心接下来涨得更猛，接了大单，提前把钱收了，结果价格上来了。 　　工业企业停工放假，但在节前补库的带动下，以及寒潮再次降临的情况下，下游仍会积极拉运，在很大程度上支撑港口煤价　　再次，受港口煤价下跌，以及临近春节等因素影响，给产地市场带来一定影响；但矿区拉煤车排队，煤炭还在却是不争的事实，产地多数煤矿销售良好，周边化工行业及站台、下游电厂等均有较高的拉运积极性此外，主产区煤炭增量空间有限，且铁路运力仍较为紧张北方港口和长江港口低库存， 煤依然紧缺，在一定程度上支撑港口煤炭价格截至目前，我国环渤海港口合计存煤1719万吨，较1月初减。少212万吨；长江口七大主要港口合计库存151万吨，环比上期下降25万吨　　随着春节进一步临近，部分工厂进入停工放假阶段，电厂压力缓解，短期采购积极性减弱，煤炭市场供需双弱将显现。

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